在香港，我们常听当地人谈到「叮叮」。可是，这香港人时常挂在嘴边，却往往会让初来乍到的游人倍感困惑的「叮叮」，到底是什麽呢？

其实，在粤语口语中，「叮叮」除了被作为拟声词使用外，也常被用於指代港岛地区目前仍在运行的有轨电车。「叮叮」这一称呼，是来源於行驶过程中，电车为了提醒周围行人和车辆注意避让而敲响的钟声。人们发现电车清脆的钟声在城市此起彼伏的汽笛声中十分具有代表性，因此，这「叮叮」响的钟声便成为了电车独特的标志。久而久之，「叮叮」、「叮叮车」也逐渐演变成为了香港人对於这种有着悠久历史的交通工具的昵称。

港岛的有轨电车作为香港运行至今的极具历史意义的公共运输交通工具之一，始运营於1904年。东西贯穿港岛北部的「叮叮」车，轨道全长达15公里，使用的是当今世上最大规模的双层电车系统。目前，电车轨道以6段主要的线路连接起坚尼地城至筲箕湾的7个电车总站及沿途各电车站，在这些电车站的周围，分布有西港城、国际金融中心、中环街市、太古广场、跑马地马场、时代广场、崇光百货、维多利亚公园等着名的旅游景点和商业中心。

如今的「叮叮」车，在人们眼中，其实早已不只是个交通工具，而是香港独特的旅游观光体验项目。作为香港最正规英国365网站_36365快速检测中心_Bet体育365提款验证 社文化深度游经典路线——「漫步读中环」的压轴项目，从西港城到皇后像广场这段并不算很长的「叮叮」车之旅往往让客人印象深刻、回味无穷。其实，也不仅是远道而来的游客们，就连向来以快节奏生活着称的香港本地人，也爱把「游电车河」（乘电车兜风）当作假日独特的休闲方式。

「叮叮」车这样受欢迎，除了传承自旧日生活的历史文化积淀，以及有别於一众现代化交通工具的独特外形气质带来的新鲜感，还得益於密集的车次安排和建在闹市区的轨道和车站——由於速度较慢且运载能力不高，为了满足运输需求，电车公司在早上5点到深夜12 点的服务时段内，安排了更加密集的班次；再加上建在地面、距离商业中心区不远的车站，又让乘客能够很方便地选择在目的地附近上下车，轻而易举地将「电车之旅」融入到行程计划之中。不需要额外多耗费心力去规划，哪怕临时起意、「说走就走」，也能好好体验一番与平日截然不同的风情！

除了上述这些优点以外，「叮叮」的车费定价与香港其它公共交通工具相比显得十分廉价亲民，大概也是游人、市民对其趋之若鹜的重要原因。而且，「叮叮」也不像地铁、巴士那样需要结合距离来结算票价，不论车程长短，均采用统一票价，每位成人乘客只要港币3 元，就能横跨港岛北岸，从坚尼地城一直搭到筲箕湾（如果选择搭地铁从坚尼地城到筲箕湾，每位成人单程车票价格为港币12元，是电车车票4倍的价格）。

上世纪70年代以前，所有的「叮叮」车上都有专职售票员负责车上的票务工作。後来，电车公司在「叮叮」司机坐席旁加装了投币箱，从此，车上便不再有售票员售票，而是转由司机监督乘客投币缴付车资（现金付费需直接投入投币箱，电车司机并不提供找续服务， 支付现金的乘客需确保乘车所带的零钱足够用於支付车资）。而在跨入新世纪之後，随着电子支付方式的兴起，2001年，电车公司又在「叮叮」车的投币箱旁加装了八达通（香港通用电子付费系统）收费装置，这样一来，乘客又多了一种选择，可以根据自身的实际情况来选择使用现金或是八达通来缴付车费。

与巴士、小巴等现代交通工具不同，乘搭「叮叮」并不是从前门上车、在後门下车，而是正好相反，要从後门上车、在前门下车。因此，在乘搭电车时，乘客也并不是像搭巴士那样，在上车时即缴付车资，而要在下车经过司机座位旁时才投币或刷卡付费。考虑到「叮叮」这特殊的结构设计，为了防止乘客逃票，电车公司便在车厢的後门位置加装上了向内旋转的单向闸门，保证乘客只能在前门下车。

凭藉着这些「优势」加成，「叮叮」顽强地在城市日新月异的高速发展和一次又一次的优化革新中幸存了下来。2015年，一场关於身处繁忙拥挤的城市中心区的电车系统是否应该被废弃的讨论，便又一次引起了香港全城的热议。虽说对於寸土寸金的香港而言，「叮叮」确实有速度较慢、运载效率较低、铺设在地面的电线轨道挤占城区空间等问题，但就是凭着极其深入人心的形象地位，「叮叮」又一次在大多数人的支持下被保留了下来。

「叮叮」，「叮叮」！

古老的交通工具，经过时间的考验与积淀，重又焕发出新的光彩，摇身变成了城市里别致的风景，吸引着世界的目光⋯⋯